吉利高端梦再启！路特斯迎新市场负责人，冲击豪华跑车市场？

文 岳鹏鹏

摘要：吉利从未放弃高端梦

李书福旗下的高端跑车品牌路特斯，曝出重要人事变动。

乔心昱，曾在长城汽车供职五年之久的资深高管，如今低调转投路特斯，其公开职务为市场部门负责人。他不仅重返了自己熟悉的豪华车领域，而且再次站在了昔日老领导的旗下。

路特斯最终觅得一位稳定且专责的市场负责人。业界普遍认为，这位强有力的支持者，在2024年这一车企界的大动荡之年，对于吉利进军豪华跑车市场，具有极其重要的意义。

一、关键人选

乔心昱自2018年起成为长城的一员，此前的职业生涯中，他专注于魏牌的市场推广工作。他取得的显著成就包括成功策划了VV系列早期车型的上市营销，以及后续坦克300等车型的市场推广活动。

这些案例都取得了显著成效，诸如魏牌在自主高端市场领域稳固了其地位，VV系列更是赢得了广泛的好评，年销量一度接近二十万辆。

坦克300在后来（当时它隶属于魏牌）迅速赢得了市场认可，不仅引领了越野户外领域的崭新潮流，而且该品牌随后在整个国内20万元以上价位豪华车市场中，无论是销量还是增长速度都表现出了强劲且健康的势头，成为其中的佼佼者。

在中国市场，20万元级别的车辆已跻身高端行列。然而，曾经与长城魏牌同期问世的吉利领克，如今却降至20万元以下的价格区间。

这也直接反映出乔心昱的优势：擅长高端品牌的包装营销。

在加盟长城魏牌之前，乔心昱曾任职于奔驰、大众等知名汽车品牌。他不仅参与了奔驰C级、E级长轴距等在国内广受欢迎的车型项目，还主导或负责了大众高端车型辉腾在国内的品牌推广和销售管理工作。

路特斯中国的负责人毛京波，在汽车界享有盛誉的“铁娘子”，她与乔心昱不仅是老同事，更是曾经的上级领导。

乔心昱重返路特斯，与昔日并肩作战的战友再度携手，同时重返自己最擅长且最熟悉的豪华赛车领域。对路特斯而言，乔心昱的加盟显得尤为重要。

业界人士普遍认为，路特斯公司的首席执行官冯擎峰挑选乔心昱负责国内市场的核心工作，这一决定很可能是基于乔心昱在高端品牌管理方面丰富的经验和取得的显著成就，而这些正是路特斯公司当前所迫切需要的。

二、小步快跑

路特斯这个名字，对大多数人来说可能并不熟悉。然而，对于全世界的汽车发烧友来说，他们更熟知的是它的旧称“莲花汽车”。实际上，路特斯是全球著名的豪华超跑品牌之一，它起源于1948年的英国。这个品牌以精湛的底盘调校和手工制作轻量化跑车而著称，与法拉利、保时捷齐名，并被誉为世界三大超跑品牌之一。

在燃油车盛行的年代，路特斯相较于其他品牌，其知名度显得更为低沉，它主要将精力投入到赛车领域的发展之中。

2018年，冯擎峰刚被任命为路特斯集团CEO，他上任后便提出了“Vision80”这一旨在品牌复兴的十年规划，并正式宣布公司全面进军电动化领域。在这昔日的“三巨头”中，路特斯率先踏入了新能源的赛道，成为全球范围内第一个敢于尝鲜的超豪华汽车品牌。

此后，路特斯在电动化道路上一路“小步快跑”。

在2021年，路特斯科技正式诞生，公司对外发布了其电动化产品的详细规划，并且明确表示品牌将全面退出燃油车市场。

在2022年的9月份，路特斯科技公司对外正式公布，其已经成功获得了新一轮的融资，并且在此轮融资完成后，公司的估值已经逼近了45亿美元的大关。

自2022年起，路特斯在全球范围内的智能化生产基地宣告完工，该工厂所制造出的全球首款纯电动超级跑车SUV——Eletre，也顺利完成了生产流程并正式投入使用。

2024年1月，纯电超跑轿车Emeya正式上市。

2024年2月，路特斯豪品牌荣登纳斯达克，成为龙年首位进军该市场的汽车公司。

三、困难重重

七年前，对跑车情有独钟的李书福将这家享有赛道传奇色彩的英国品牌纳入旗下，意图通过电动化与智能化手段，将其改造成为一家顶尖的纯电动豪华汽车品牌，以此作为吉利集团全球化战略和品牌升级的关键支撑点。

然而现实没有想象中顺利。

根据招股书数据，在2021年、2022年以及2023年上半年，路特斯的营业收入分别为368.7万美元、955.7万美元和1.3亿美元；同期净亏损情况为1.11亿美元、7.25亿美元和3.53亿美元，累计亏损额达到11.88亿美元，约合人民币85.42亿元。在2023年的前九个月里，路特斯的营业收入达到了3.18亿美元，然而，其净亏损却高达5.27亿美元。

换言之，在长达两年九个月的时间里，路特斯公司累计亏损高达13.63亿美元，相当于大约98亿人民币。

路特斯面对亏损的情况，自然不会坐视不管。大约在上市前半年，即2023年7月，该公司宣布了一项裁员计划，预计将减少200名员工。与此同时，公司还明确表示，英国团队将专注于全能公路跑车Emira和纯电超跑Evija的生产与制造工作。

至于何时能够实现盈利？冯擎峰提供了具体的时间规划：“我们期望在2025年实现盈利。目前，我们在该细分市场中的毛利率表现良好，一旦销售量有所增长，那么在现有毛利率的基础上，2025年的利润有望转为正值。”

实际上，路特斯销售不佳的根本原因或许在于，国内消费者对这个品牌认知度较低；即便是莲花汽车的名声，也仅限于小范围内流传较广。

再者，路特斯在百万级纯电豪华市场并非孤军奋战，众多热门的百万级纯电车型中，特斯拉的Model S、Model X、保时捷的Taycan以及宝马的iX等均赫然在列。这些车型既包括新兴的造车势力，也包括传统的豪华品牌。特别是前述的三款车型，无论是市场销量还是用户口碑，都已形成了显著的领先优势。对于路特斯而言，想要在这片市场中分得一杯羹，其面临的挑战显然不容小觑。而Eletre目前交付情况的低迷，正是这一挑战的最佳写照。

品牌塑造颇具挑战，尤其是在追求高端定位的品牌中，其难度更是显著增加。路特斯若欲在百万级纯电豪华市场中树立起第一品牌的形象，就必须拥有一份极其卓越的资源分配计划，这包括但不限于：汇聚人才、掌握技术、打造产品、优化制造流程、制定战略规划、筹集资金、塑造品牌形象以及拓展销售渠道等。

这要求投入巨额资金，同时必须拥有卓越的技术优势，对目标市场和消费群体有深刻理解，并且需要长时间的积累，绝非短时间内可以迅速实现。

路特斯过往在公众心中形象鲜明，保持着纯粹与小众的特色，未曾融入主流市场。尽管品牌享有一定的独特性，但这并非实现市场化的核心要素。若要实现既定目标，还需稳健前行，摒弃急功近利的短视行为。

2017年，路特斯的生产仍处于“手工制造”的阶段，全球员工数量不足八百人。然而，自从吉利接管以来，它仿佛重新塑造了一个全新的保时捷。

凭借其先天的开发优势，吉利在供应链、生产平台以及工厂建设等关键领域均已实现高效运作，这些优势使得路特斯得以顺利抵达成功的终点。

站在巨人肩头摘果子，总归容易些。

四、准备啃“硬骨头”

乔心昱重返那片他熟知的顶级赛车赛道，业界普遍预计，此举将大大推动路特斯在我国市场的扩张步伐。

尽管路特斯从今年起加快了其市场拓展步伐，然而展望未来，中国市场依旧是其实现增长的关键区域，需要占据约40%的市场份额。这同样也是路特斯要成为顶尖豪华超跑品牌、恢复昔日辉煌所必须克服的“难关”。

毛京波在华尔街见闻的采访中提到，去年我国电动车的市场渗透率在8万美元（约合60万元人民币）以上的车型中，仅达到7-8%。他指出，我国纯电动豪华车市场尚处于培育阶段，目标客户群体的需求尚未得到充分挖掘。

这无疑是一个极具吸引力的市场。根据中汽协的统计，去年我国新能源车领域的D级车型销量增长了超过160%，同时，新能源C级车的市场规模更是超过了百万辆，其增长速度也达到了惊人的73%。

我计划迅速拓展路特斯品牌的影响力，以便让更多的人了解这一品牌。毛京波满怀信心地宣称，今年将是路特斯强势重返市场的关键一年。

她将品牌推广作为首要任务，全力以赴，不仅致力于用户群体的培养，还从零开始构建了一套完整的营销架构，为市场全面活跃做好充分准备。与此同时，乔心昱凭借其曾主导哈弗新能源直销网络、新车及技术宣传的丰富经验，对此领域有着深刻的理解和实践。

目前，新能源汽车领域正进入激烈的竞争阶段，在此背景下，更深层次的技术实力将成为未来发展的主旋律。在各个赛道上，超跑在极限工况下的测试和竞赛，对于核心技术的研发起到了不可替代的作用。回顾历史，这已成为全球知名汽车品牌的必修课程，也是德国、美国、日本汽车工业辉煌成就的基石。

李书福在吉利汽车年产量不足百万辆之际，便将丰田和大众视为自己的追求目标，余宁，前吉利集团副总裁如此表达。他认为，吉利确实需要一个豪华跑车品牌。

路特斯今年在冲刺高位的成果至关重要，它将成为衡量其品质的关键时刻。一旦成功渡过这一难关，路特斯便有望步入坦途，与诸如保时捷等品牌一较高下。紧接着，一款名为TYPE 134的D级SUV以及一款电动跑车蓄势待发，六款车型将携手向2028年15万台的销售高峰发起挑战。

五、结语

在接下来的这一时期，路特斯的命运将迎来转折点，而吉利集团迈向高端市场的梦想也将面临关键性的较量。各界人士不妨静观其变。